EUバッテリーパスポートの使い方：2027年までにOEMが知っておくべきこと

EUバッテリー規制（2023/1542）では、2027年2月18日までに、欧州市場に出回るEVバッテリー、2kWhを超える産業用バッテリー、および軽量輸送手段バッテリーには、デジタルバッテリーパスポートの取得が義務付けられています。OEM とそのサプライヤーにとって、その期限は思ったより迫っています。また、その背後にあるデータ要件は、通常のコンプライアンス活動よりも厳しいものです。

規制が実際に要求するもの

バッテリーパスポートは単一の文書ではなく、個々のバッテリーに関連付けられた動的なデジタル記録であり、物理ユニットのQRコードまたはデータキャリアを介してアクセスできます。以下をキャプチャする必要があります。

• カーボンフットプリント 生産ライフサイクル全体にわたって、ライフサイクル段階ごとに分類し、容量kWhあたりのkgCO2eで表記しています
• 材料組成と起源 -コバルト、リチウム、ニッケル、天然黒鉛の調達を含み、抽出または処理現場までのトレーサビリティも可能
• リサイクルコンテンツ -活物質中の回収コバルト、リチウム、鉛、ニッケルの申告パーセンテージ
• 技術的性能と耐久性 -定格容量、期待寿命、動作温度範囲
• 健康状態 -製造時点だけでなく、バッテリの動作寿命全体にわたって更新される
• サプライ・チェーン・デューディリジェンス -規制の責任ある調達義務の遵守を示す文書

この規制は、乗用車、商用トラック、二輪車、バスに適用されます。また、車両以外で使用される2 kWhを超える産業用バッテリーも対象となります。つまり、対象範囲は従来の自動車をはるかに超えています。

段階的タイムライン

バッテリーパスポートの2027年の期限は、すでに施行されている以前の要件に従います。2025年初頭にEVバッテリーの二酸化炭素排出量申告が義務化され、性能クラスと最大閾値は2026年から2028年にかけて段階的に導入されました。2030年と2035年に向けたリサイクル原料の目標はすでに規制に盛り込まれているため、メーカーにとっては長期にわたる道のりになりますが、そのためにはインフラを後で構築するのではなく、今すぐ構築する必要があります。

コンプライアンス違反は実際の結果をもたらします。有効なパスポートがないバッテリーはEU市場に出品できません。この規制により、加盟国当局は非準拠製品を制限または撤回したり、罰則を課したりする権限も与えられており、市場が調整するにつれて施行が厳しくなることが予想されます。

ほとんどのチームが行き詰まるところ

この規制のデータ要件は、自動車サプライチェーンの通常の運営方法と直接衝突します。完成したEVバッテリーパックには、セルメーカー、カソードおよびアノード材料メーカー、モジュール組立業者、BMSサプライヤーなど、複数の階層にわたる数十のサプライヤーが関与し、それぞれが独自のデータシステム、フォーマット、デジタル成熟度レベルを持っています。

実際には、これによりいくつかの複雑な問題が発生します。

断片化されたデータ所有権。 サプライチェーンのどの組織も、パスポートが必要とするすべてのデータを保持しているわけではありません。二酸化炭素排出量データは、原材料やセルの供給業者に保管されています。アセンブリデータはTier 1に存在します。パフォーマンスデータは OEM に保存されます。これらを単一の首尾一貫した記録にまとめるには、今日のほとんどのサプライチェーンにはない、構造化されたデータ共有契約と技術的統合が必要です。

一貫性のないデータ標準。 「二酸化炭素排出量」とは、さまざまな方法論のもと、さまざまなポイントで測定されるさまざまなものを指します。共通の計算フレームワークがなければ、さまざまなサプライヤーの数値を比較したり集計したりすることができず、規制には特定の方法論（EN ISO 14067およびEU製品環境フットプリントフレームワークに準拠）が必要となります。

サプライヤーの準備ギャップ。 多くのTier 2およびTier 3サプライヤー（特にヨーロッパ以外）には、規制で義務付けられているトレーサビリティデータを生成できるシステムがまだありません。パスポートの完全性に対する最終的な責任は OEM にあります。つまり、サプライヤーのデータギャップに関するコンプライアンスリスクは OEM が負うことになります。

動的データ要件。 1回限りの型式承認とは異なり、バッテリーパスポートはバッテリーの寿命が尽きるまで更新する必要があります。たとえば、健康状態のデータは継続的に変化します。これには、静的なデータ送信ではなく、ライブデータ接続と、本番環境全体にわたって大規模に更新を受け取り、検証し、保存できるインフラストラクチャが必要です。

その結果、今日のほとんどのOEMは、スプレッドシート、サプライヤーアンケート、手動検証プロセスが断片的に混在し、拡張性に欠け、期限までに監査対応データを確実に作成することができません。

実用的なソリューションとはどのようなものか

運用面でのこのギャップを埋めるには、サプライチェーン全体でデータを集約し、規制要件に照らして検証し、各バッテリーの寿命にわたって動的にデータを維持できる一元化されたシステムを構築する必要があります。実際に重要な中核機能は以下のとおりです。

細胞から群への系図トラッキング。 各バッテリーパスポートには、個々のセルからモジュールの組み立て、そして完成したパックに至るまで、追跡可能な系統が必要です。つまり、どのセルがどのモジュールに入ったか、どのモジュールがどのパックに、どのパックがどの車両に入ったかを記録し、すべてのステップでタイムスタンプと保管記録を残すということです。これがないと、導入後に疑問が生じた場合に規制で義務付けられている出所データを再構築することは不可能です。

二酸化炭素排出量の計算。 この規制では、ライフサイクルにおける二酸化炭素排出量をバッテリーレベルで申告し、生産段階ごとに分類することが義務付けられています。つまり、セルや材料の供給業者からの上流の排出量データを集約し、正しい計算方法を適用して、正確で検証可能な数値を作成する必要があります。生産工程全体で推定したり平均化したりすることはできません。特定のバッテリーまで追跡できる必要があります。

材料のトレーサビリティ。 コバルト、リチウム、ニッケル、天然黒鉛などの重要な原材料については、規制により抽出または加工現場に書類を返却することが義務付けられています。これは、特に複雑な複数国のサプライチェーンを持つ電池の場合、入手が最も難しいデータです。稼働中のシステムでは、このデータを構造化された形式でサプライヤーから受け取り、コンプライアンス上の問題になる前にギャップを報告する必要があります。

サプライヤーのデータギャップ管理。 運用上最も役立つ機能の 1 つは、不足しているものが必要となる前に可視化できることです。監査中やパスポートの提出時にデータギャップを発見するのではなく、どのサプライヤーに未処理のデータ義務があるか、どの分野が不完全か、どのバッテリーがコンプライアンス違反のリスクにさらされているかを示すダッシュボードを、それに対処できるほど前もって示すダッシュボードが必要です。

監査対応ドキュメント。 規制当局または市場アクセス当局が裏付けとなる証拠を要求した場合、システムはそれを迅速かつ完全に作成する必要があります。各データフィールドの追跡可能な証拠、明確な管理過程記録、およびデータがいつ提出され検証されたかを示すバージョン履歴などです。