La revolución del derecho a la reparación se une a los vehículos definidos por software

En los últimos años, el movimiento por el «derecho a reparar» se ha disparado, no solo para los teléfonos inteligentes y las computadoras portátiles, sino también para los vehículos, el equipo agrícola y la maquinaria pesada. Los mecánicos, propietarios y operadores independientes se preguntan: si la reparación del vehículo se basa principalmente en el software, la reparación no debería quedar reservada exclusivamente a los concesionarios autorizados por los fabricantes de equipos originales. Mientras tanto, a los fabricantes y proveedores les preocupa que la apertura del acceso al diagnóstico y al software pueda revelar secretos comerciales, comprometer la ciberseguridad o socavar la propiedad intelectual.

Estamos en un punto de inflexión: los vehículos definidos por software (SDV) obligan a evolucionar el diagnóstico y el mantenimiento y, al mismo tiempo, las exigencias de acceso a las reparaciones se están extendiendo rápidamente. La pregunta no es ya sea se requerirá acceso, pero cómo para administrarlo de forma segura, escalable y sin sacrificar la IP ni el tiempo de actividad. Introduzca SOVD.

Una instantánea del panorama regulatorio

Automoción

En los Estados Unidos, el gobierno federal Ley de reparación (H.R. 1566/S. 1379) exigiría a los fabricantes de automóviles que compartieran los datos generados por los vehículos, las herramientas de diagnóstico y el software de reparación con los propietarios y proveedores de servicios independientes en condiciones de acceso equitativo. A nivel estatal, siete estados han promulgado leyes sobre el derecho a la reparación de automóviles, mientras que otros cinco están estudiando o tienen proyectos de ley pendientes, lo que crea un mosaico de mandatos regionales. El hito Sentencia de Massachusetts en febrero de 2025 confirmó el acceso a los datos de los vehículos aprobado por los votantes, consolidando la base legal para un acceso de diagnóstico estandarizado y seguro por parte de terceros. Para los fabricantes de equipos originales y los proveedores, este cambio subraya la necesidad urgente de contar con marcos de datos unificados y gobernados que satisfagan tanto los requisitos de acceso como las expectativas de ciberseguridad.

Maquinaria agrícola y agrícola

El impulso del derecho a la reparación es igual de fuerte en los equipos agrícolas y agrícolas, donde el tiempo de inactividad se traduce directamente en una pérdida de rendimiento e ingresos. Colorado se convirtió en el primer estado en promulgar una ley integral sobre el derecho a la reparación agrícola, y otros 15 estados están considerando activamente la posibilidad de promulgar una legislación similar. Al mismo tiempo, la acción antimonopolio de la FTC de 2025 contra John Deere pone de manifiesto la creciente presión sobre los fabricantes de equipos acusados de restringir el software de diagnóstico y las herramientas de reparación. Estos avances indican que los fabricantes de equipos originales agrícolas e industriales se enfrentarán a la misma responsabilidad que los fabricantes de automóviles, ya que se verán obligados a encontrar un equilibrio entre el control seguro del software y la accesibilidad abierta a los servicios para los concesionarios, las flotas y los operadores independientes.

‍Panorama internacional

Más allá de los EE. UU., el derecho a la reparación está ganando terreno a nivel internacional. Los proyectos de ley C-244 y C-294 de Canadá, promulgados a finales de 2024, exigen a los fabricantes que permitan eludir los bloqueos de software con fines legítimos de reparación e interoperabilidad. En la Unión Europea, la recién promulgada Directiva sobre el derecho a la reparación obliga a los fabricantes de equipos originales a proporcionar piezas de repuesto, documentación y acceso al diagnóstico hasta diez años después de la venta, incluidas las herramientas digitales y basadas en software. Ambos marcos sientan un precedente: los fabricantes ya no pueden citar la ciberseguridad o la propiedad intelectual como exenciones generales. En su lugar, deben adoptar interfaces seguras y estandarizadas, como SOVD, para ofrecer un acceso a los datos de servicio eficiente, auditable y que cumpla con las normas en todo el mundo.

Por qué los OEM están preocupados

Los fabricantes plantean tres preocupaciones generales:

• Ciberseguridad: Abrir el acceso remoto o compartir los diagnósticos podría exponer los sistemas del vehículo a los vectores de ataque.
  
• Propiedad intelectual/Secretos comerciales: Las rutinas de diagnóstico, el software de calibración, el código HPC y los algoritmos de alto valor pueden quedar expuestos.
  
• Integridad operativa y tiempo de actividad: En el caso de las flotas y los canales de servicio, el acceso no controlado o las herramientas no estándar pueden reducir la confiabilidad o aumentar el costo de la garantía.
  

Por qué el servicio y el software deben reinventarse en los SDV

Los vehículos definidos por software (SDV) cambian la naturaleza del servicio. Los diagnósticos tradicionales se basaban en los protocolos UDS y OBD, pero los SDV trasladan gran parte de la inteligencia a los ordenadores de alto rendimiento (HPC), las pilas de conectividad y los ecosistemas de nube.

El resultado: el servicio ya no es opcional: es parte integral de la experiencia del cliente, el costo de la garantía y el tiempo de actividad. Ahora, el diagnóstico, las actualizaciones, el registro, la calibración y la clasificación remota deben funcionar en contextos integrados, de proximidad y remotos.

Las demandas de acceso a las reparaciones aumentan en consecuencia: los talleres de reparación independientes, los operadores de flotas, los concesionarios y los OEM necesitan un acceso controlado a los flujos de trabajo de software y datos de diagnóstico. Sin embargo, ese acceso debe seguir satisfaciendo la necesidad de los OEM de proteger la propiedad intelectual, auditar las acciones y garantizar el tiempo de funcionamiento.

Cómo SOVD aborda la tensión

El Estándar ASAM SOVD (Diagnóstico de vehículos orientado al servicio) proporciona especificaciones para una interfaz API estandarizada para diagnósticos y actualizaciones en vehículos definidos por software. 

Así es como el SOVD ayuda a resolver la tensión del vehículo definida por el software o por el derecho a la reparación:

• Interfaz uniforme: Ya sea que el diagnóstico se realice en la bahía, por proximidad (por ejemplo, con un técnico en el vehículo) o de forma remota desde la nube, SOVD proporciona una API uniforme. Esto simplifica los conjuntos de herramientas y reduce el riesgo de integración personalizada.
  
• Acceso gobernado: El SOVD admite el descubrimiento de «capacidades» (qué funciones están permitidas) y el control de acceso basado en funciones para que los talleres de reparación independientes, los servicios OEM o los operadores de flotas solo vean lo que están autorizados a ver.
  
• Encapsulación de IP y seguridad: En lugar de un acceso completo y sin procesar al software de la ECU o al código oculto, SOVD expone los servicios de diagnóstico de manera controlada, lo que ayuda a los OEM a cumplir con los requisitos de acceso a las reparaciones y, al mismo tiempo, protege las arquitecturas internas.
  
• cobertura del ciclo de vida: Desde los ciclos de pruebas de fabricación hasta las reparaciones posventa y las actualizaciones inalámbricas, el SOVD abarca todo el ciclo de vida. Esto significa que la misma infraestructura admite el acceso basado en el derecho a reparar sin necesidad de construir una isla independiente.
  
• Arquitectura que prioriza el software: Como SOVD está basado en HTTP/REST/JSON, se alinea con el desarrollo de software moderno, los flujos de trabajo en la nube y las herramientas remotas, exactamente lo que requieren los SDV.
  

Implicaciones para la automoción, la agricultura y más allá

Para los vehículos de pasajeros, las flotas y los equipos comerciales, el SOVD abre un camino que satisface a ambas partes: acceso a la reparación y excelencia operativa.

• En la agricultura, donde el tiempo de inactividad de los equipos de alto valor puede costar millones, la capacidad de permitir el acceso de los reparadores independientes sin sacrificar la propiedad intelectual o la ciberseguridad del OEM es un factor importante.
  
• Para los OEM, en lugar de ver el derecho a la reparación como una amenaza, el SOVD lo convierte en una ventaja operativa: mejora el tiempo de actividad, reduce el costo de la garantía y ofrece un servicio estandarizado en todas las regiones.
  
• En el caso de las flotas y las redes de servicios, un menor número de variantes de herramientas, una integración más sencilla con los sistemas de fondo y una arquitectura unificada de diagnóstico y actualización hacen que el servicio se convierta en un elemento diferenciador en lugar de en un centro de costos.

Palabra final

A medida que el derecho a la reparación se acelera en todo el mundo y los vehículos pasan a estar definidos por el software, la vieja dicotomía entre «acceso abierto e IP segura» ya no se mantiene. SOVD ofrece el puente. Al estandarizar los diagnósticos y las actualizaciones, transforma los requisitos de acceso a las reparaciones, que pasan de ser una carga de cumplimiento a convertirse en una oportunidad de administración de servicios, lo que permite a los OEM, las flotas y los talleres de reparación independientes prosperar en la era de la SDV.

Sibros SOVD: entregando el estándar hoy

En Sibros, hemos creado una plataforma SOVD Admin + Client completa que es compatible con los OEM, los proveedores y las redes de servicios. Con nuestra solución, usted obtiene: un despliegue rápido de diagnósticos basados en SOVD durante todo el ciclo de vida del vehículo, un acceso basado en funciones, flujos de trabajo de clasificación remota y una red troncal de software que funciona en la nube, en la proximidad y en la nube.

Demostración del cliente SIBROS SOVD - Ver vídeo

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