修理権革命とソフトウェア・デファインド・ビークルの融合

近年、スマートフォンやラップトップだけでなく、車両、農機具、重機を対象とした「修理権」運動が爆発的に拡大しています。独立系の整備士、所有者、オペレーターは、「もし車両がソフトウェアなら、修理はOEM認定ディーラーだけに任せるべきではない」と尋ねています。一方、メーカーやサプライヤーは、診断やソフトウェアへのアクセスを開放することで、企業秘密が暴露されたり、サイバーセキュリティが危険にさらされたり、知的財産が損なわれたりする可能性があることを懸念しています。

私たちは今、転換期を迎えています。ソフトウェア・デファインド・ビークル（SDV）の登場により、診断とサービスは進化を迫られています。同時に、修理アクセスの義務が急速に広がっています。問題はそうではありません。 かどうか アクセスが必要になりますが どうやって それを管理するには IPや稼働時間を犠牲にすることなく、安全かつスケーラブルに。SOVD と入力します。

規制環境のスナップショット

自動車

米国では、連邦 修理法 （H.R. 1566/S. 1379）は、自動車メーカーに対し、公正なアクセス条件のもと、車両が生成したデータ、診断ツール、修理ソフトウェアを所有者や独立系サービスプロバイダーと共有することを要求します。州レベルでは、7つの州が自動車の修理権に関する法律を制定し、さらに5つの州が法案を検討中または保留中であるため、地域の義務がばらばらになっています。ランドマーク マサチューセッツ州の判決 2025年2月、有権者が承認した車両データアクセスを支持し、標準化された安全な第三者診断アクセスの法的基盤を確固たるものにしました。OEM やサプライヤーにとって、この変化は、アクセス要件とサイバーセキュリティへの期待の両方を満たす、統制のとれた統一されたデータフレームワークの緊急の必要性を浮き彫りにしています。

農業および農業機器

ダウンタイムが収量や収益の損失に直接つながる農業機械や農業機械では、修理権を求める動きが同様に強くなっています。コロラド州は、包括的な農業修理権法を制定した最初の州となり、その他15の州でも同様の法律を積極的に検討しています。同時に、米国連邦取引委員会が2025年にJohn Deere氏に対して下した独占禁止法違反訴訟は、診断ソフトウェアや修理ツールを制限していると非難される機器メーカーへの圧力が高まっていることを浮き彫りにしています。こうした動きは、安全なソフトウェア管理と、ディーラー、車両、独立事業者に対するオープンなサービスアクセシビリティとのバランスを取らざるを得ない自動車メーカーと同じ責任を、農業および工業OEMが直面するであろうことを示しています。

‍国際展望

米国以外では、修理権が国際的に勢いを増しています。2024年後半に制定されたカナダの法案C-244およびC-294は、メーカーに対し、合法的な修理と相互運用性の目的でソフトウェアロックの回避を許可することを義務付けています。欧州連合（EU）では、新たに制定された修理権指令により、OEM はスペアパーツ、ドキュメンテーション、診断ツールを販売後最大 10 年間提供することが義務付けられています。これにはデジタルツールやソフトウェアベースのツールも含まれます。いずれの枠組みも先例となりました。メーカーはもはや、サイバーセキュリティや知的財産を全面的な免除として挙げることはできなくなっています。代わりに、SOVD のような安全で標準化されたインターフェースを採用して、規制に準拠した、監査可能で効率的なサービスデータアクセスを世界中に提供する必要があります。

OEM が懸念する理由

メーカーは大きく分けて以下の3つの懸念を提起しています。

• サイバーセキュリティ：リモートアクセスを開始したり、診断情報を共有したりすると、車両システムが攻撃ベクトルにさらされる可能性があります。
  
• 知的財産/企業秘密: 診断ルーチン、キャリブレーションソフトウェア、HPC コード、および価値の高いアルゴリズムが公開される可能性があります。
  
• オペレーショナルインテグリティとアップタイム: 車両やサービスチャネルでは、アクセスが制限されていなかったり、ツールが標準的でなかったりすると、信頼性が低下したり、保証コストが高くなったりする可能性があります。
  

SDVでサービスとソフトウェアを再考する必要がある理由

ソフトウェア定義車両 (SDV) はサービスの性質を変えます。従来の診断は UDS と OBD プロトコルに依存していましたが、SDV はインテリジェンスの多くをハイパフォーマンスコンピュータ (HPC)、接続スタック、クラウドエコシステムに組み込んでいます。

その結果、サービスはもはやオプションではなく、カスタマーエクスペリエンス、保証コスト、稼働時間にとって不可欠です。今では、診断、更新、ロギング、キャリブレーション、リモートトリアージが、機内、近接環境、リモート環境を問わず機能する必要があります。

修理アクセスの需要は、それに応じて変化します。独立系修理業者、車両オペレーター、ディーラー、OEM はすべて、診断データやソフトウェアワークフローへの管理されたアクセスを必要としています。しかし、そのアクセスは、知的財産の保護、監査措置、稼働時間の確保といったOEMのニーズを満たさなければなりません。

SOVDが緊張にどう対処するか

ザの ASAM SOVD スタンダード （サービス指向車両診断）は、ソフトウェア定義車両の診断と更新のための標準化されたAPIインターフェースの仕様を提供します。 

SOVDが修理権/ソフトウェア定義型の車両をめぐる緊張の解消にどのように役立つのかをご紹介します。

• ユニフォームインターフェース: 診断がベイ内で行われるか、近接地で行われるか（車にいる技術者など）、クラウドからリモートで行われるかにかかわらず、SOVDは一貫したAPIを提供します。これにより、ツールセットが簡素化され、特注の統合リスクが軽減されます。
  
• ガバナンスアクセス: SOVDは、「機能」（どの機能が許可されているか）の発見と役割ベースのアクセス制御をサポートしているため、独立系修理業者、OEMサービス、または車両オペレーターは、表示を許可されているものだけを見ることができます。
  
• IPとセキュリティのカプセル化: SOVDは、ECUソフトウェアや隠れたコードにそのままアクセスするのではなく、制御された方法で診断サービスを提供することで、OEMが内部アーキテクチャを保護しながら修理アクセス要件を満たせるようにします。
  
• ライフサイクルカバレッジ: 製造テストサイクルからアフターセールス修理、無線アップデートまで、SOVDはライフサイクル全体に及びます。つまり、島を別に建設しなくても、同じインフラストラクチャーで修理権を取得できるということです。
  
• ソフトウェアファーストアーキテクチャ: SOVDはHTTP/REST/JSONベースであるため、最新のソフトウェア開発、クラウドワークフロー、リモートツールと連携します。まさにSDVが必要としているものです。
  

自動車、農業、そしてその先への影響

SOVDは、乗用車、車両、商用機器にとって、修理アクセスと優れた運用という双方を満足させる道を切り開きます。

• 高額な機器のダウンタイムによって数百万ドルのコストがかかる農業では、OEMのIPやサイバーセキュリティを犠牲にすることなく、独立した修理業者がアクセスできるようにすることが大きな成功要因です。
  
• OEMにとって、SOVDは修理権を脅威と見なすのではなく、稼働時間の向上、保証コストの削減、地域全体でのサービスの標準化という運用上の利点としています。
  
• 車両やサービスネットワークでは、ツールの種類が少なく、バックエンドシステムとの統合が容易で、診断/更新アーキテクチャが統一されているため、サービスはコストセンターではなく差別化要因になります。

最終言葉

世界中で修理権の普及が加速し、自動車がソフトウェアデファインドになるにつれ、「オープンアクセスとセキュアIP」という古い二分法はもはや成り立ちません。SOVD はその架け橋となります。診断と更新を標準化することで、修理へのアクセス義務をコンプライアンス上の負担からサービス管理の機会に変え、OEM、車両、独立修理業者が同様にSDV時代に成功できるようにします。

Sibros SOVD: 今日の標準を実現する

Sibrosでは、OEM、サプライヤー、サービスネットワークをサポートする完全なSOVD Admin+Clientプラットフォームを構築しました。当社のソリューションにより、車両ライフサイクル全体にわたるSOVDベースの診断の迅速な導入、役割ベースのアクセス、リモートトリアージワークフロー、ベイ、近接環境、クラウドで機能するソフトウェアバックボーンが手に入ります。

シブロス SOVD クライアント・デモンストレーション- ビデオを見る

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