探索欧盟电池护照：OEM 在 2027 年之前需要了解的内容

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欧盟电池法规（2023/1542）设定了严格的截止日期：到2027年2月18日，电动汽车电池、超过2 kWh的工业电池以及投放欧洲市场的轻型运输工具电池必须拥有数字电池护照。对于 OEM 及其供应商来说，截止日期比听起来更接近——而且其背后的数据要求比典型的合规性工作更加严格。

该法规的实际要求

Battery Passport 不是单一文档，而是绑定到每块电池的动态数字记录，可通过物理单元上的二维码或数据载体进行访问。它必须捕获：

该法规适用于乘用车、商用卡车、两轮车和公共汽车。它还涵盖在车辆外部使用的2 kWh以上的工业电池，这意味着其范围远远超出了传统汽车。

分阶段时间表

2027年电池护照的最后期限遵循了先前已经生效的要求。2025年初，电动汽车电池必须申报碳足迹，性能等级和最高阈值将逐步实施到2026年和2028年。2030年和2035年的回收成分目标已经写入法规，这为制造商提供了很长的路要走，但这需要现在就建设基础设施，而不是以后再建设。

不遵守会带来实际后果。没有有效护照的电池不能投放欧盟市场。该法规还赋予成员国当局限制或撤回不合规产品并实施处罚的权力，随着市场的调整，预计执法将收紧。

大多数队伍陷入困境的地方

该法规的数据要求与汽车供应链的典型运作方式直接冲突。成品的电动汽车电池组涉及多个层次的数十家供应商——电池制造商、正极和阳极材料生产商、模块装配商、BMS供应商——每个层级都有自己的数据系统、格式和数字成熟度水平。

实际上，这会产生几个复合问题：

分散的数据所有权。 供应链中没有一个实体拥有护照所需的所有数据。碳足迹数据由原材料和电池供应商保存。装配数据存在于第 1 层。性能数据由 OEM 保存。将这些数据整合到一个统一的记录中需要结构化的数据共享协议和技术集成，这是当今大多数供应链所没有的。

数据标准不一致。 “碳足迹” 是指在不同的点和不同的方法下测量的不同数据。如果没有通用的计算框架，来自不同供应商的数字就无法比较或无法汇总——该法规需要特定的方法（与EN ISO 14067和欧盟产品环境足迹框架一致）。

供应商准备情况差距。 许多二级和三级供应商，尤其是欧洲以外的供应商，尚没有能够生成法规要求的可追溯性数据的系统。原始设备制造商对护照的完整性负有最终责任，这意味着他们为供应商的数据缺口承担合规风险。

动态数据要求。 与一次性型式认证不同，电池护照必须在电池的整个使用寿命内进行更新。例如，健康状况数据不断变化。这需要实时数据连接（而不是静态提交），以及能够在整个生产队列中大规模接收、验证和存储更新的基础架构。

当今大多数 OEM 的结果是：电子表格、供应商问卷和手动验证流程零散混合，无法扩展，也无法在截止日期之前可靠地生成可供审计的数据。

可行的解决方案是什么样子

在运营上缩小这一差距意味着建立一个集中式系统，该系统可以汇总整个供应链中的数据，根据监管要求对其进行验证，并在每块电池的使用寿命内动态维护数据。在实践中重要的核心能力：

从细胞到电池组的家谱跟踪。 每份电池护照都需要一个可追溯的谱系，从单个电池到模块组装再到成品包装。这意味着记录哪些单元进入了哪些模块，哪些模块进入了哪些电池组，以及哪些电池装入了哪些车辆，每一步都有时间戳和保管记录。否则，如果部署后出现问题，就不可能重建法规所需的来源数据。

碳足迹计算。 该法规要求在电池层面申报生命周期碳足迹，并按生产阶段细分。这意味着汇总来自电池和材料供应商的上游排放数据，应用正确的计算方法，并得出既准确又可验证的数字。无法在整个生产过程中对其进行估算或求平均值——它需要可追溯到特定的电池。

材料可追溯性。 对于关键原材料（钴、锂、镍、天然石墨），该法规要求将文件送回开采或加工现场。这是最难获得的数据，尤其是对于具有复杂多国供应链的电池而言。工作系统需要以结构化格式从供应商那里接收这些数据，并在差距变成合规问题之前将其标记。

供应商数据差距管理。 操作上最有用的功能之一是在需要之前查看缺失的内容。团队需要的不是在审计或护照提交时发现数据缺口，而是需要仪表板来显示哪些供应商尚未履行数据义务、哪些字段不完整，以及哪些电池存在违规风险，以便提前采取行动。

可供审计的文档。 当监管机构或市场准入机构要求提供支持证据时，系统需要快速完整地出示支持证据：每个数据字段的可追溯证据、清晰的监管链记录以及显示数据提交和验证时间的版本历史记录。