EU 배터리 패스포트 살펴보기: 2027년 이전에 OEM이 알아야 할 사항

EU 배터리 규정 (2023/1542) 은 2027년 2월 18일까지 유럽 시장에 출시되는 EV 배터리, 2kWh 이상의 산업용 배터리 및 경량 운송 수단 배터리에 대해 엄격한 기한을 설정합니다.OEM과 그 공급업체의 경우 이 기한은 생각보다 가까우며 이에 따른 데이터 요구 사항도 일반적인 규정 준수 활동보다 더 까다롭습니다.

규정에서 실제로 요구하는 사항

배터리 패스포트는 단일 문서가 아니라 개별 배터리에 연결된 동적 디지털 기록으로, 물리적 장치의 QR 코드 또는 데이터 매체를 통해 액세스할 수 있습니다.다음을 캡처해야 합니다.

• 탄소 발자국 전체 생산 수명주기에 걸쳐 수명주기 단계별로 분류하고 용량 kWh당 Co₂e로 표시
• 재료 구성 및 원산지 - 추출 또는 처리 현장까지 추적할 수 있는 코발트, 리튬, 니켈 및 천연 흑연의 소싱 포함
• 재활용 콘텐츠 - 활성 물질 중 회수된 코발트, 리튬, 납, 니켈에 대한 신고 비율
• 기술적 성능 및 내구성 - 정격 용량, 예상 수명 및 작동 온도 범위
• 건강 상태 - 제조 시점뿐만 아니라 배터리 작동 수명 기간 동안 업데이트됨
• 공급망 실사 - 규정의 책임 있는 소싱 의무 준수를 입증하는 문서

이 규정은 승용차, 상업용 트럭, 이륜차 및 버스에 적용됩니다.또한 차량 외부에서 사용되는 2kWh 이상의 산업용 배터리에도 적용됩니다. 즉, 적용 범위가 기존 자동차를 훨씬 넘어선다는 의미입니다.

단계별 타임라인

배터리 패스포트의 2027년 마감일은 이미 시행되고 있는 이전 요건을 따릅니다.전기차 배터리의 탄소 발자국 신고는 2025년 초에 의무화되었으며, 성능 등급 및 최대 임계값은 2026년과 2028년까지 단계적으로 도입됩니다.2030년과 2035년의 재활용 함유량 목표는 이미 규정에 명시되어 있어 제조업체들이 긴 런웨이를 확보할 수 있게 되었습니다. 하지만 이를 위해서는 인프라 구축이 반드시 필요한 것은 나중에가 아니라 바로 지금 구축해야 합니다.

규정을 준수하지 않으면 실질적인 결과가 초래됩니다.유효한 여권이 없는 배터리는 EU 시장에 출시할 수 없습니다.또한 이 규정은 회원국 당국에 규정 미준수 제품을 제한 또는 철회하고 벌금을 부과할 수 있는 권한을 부여하며, 시장이 조정됨에 따라 집행도 강화될 것으로 예상됩니다.

대부분의 팀이 어려움을 겪게 되는 부분

규정의 데이터 요구 사항은 자동차 공급망의 일반적인 운영 방식과 직접적으로 충돌합니다.완성된 EV 배터리 팩에는 셀 제조업체, 음극 및 양극 재료 생산업체, 모듈 조립업체, BMS 공급업체 등 다양한 계층에 걸쳐 각각 고유한 데이터 시스템, 형식 및 디지털 성숙도를 갖춘 수십 개의 공급업체가 참여합니다.

실제로 이로 인해 여러 가지 복잡한 문제가 발생합니다.

단편화된 데이터 소유권. 공급망의 어떤 단일 주체도 여권에 필요한 모든 데이터를 보유하고 있지 않습니다.탄소 발자국 데이터는 원자재 및 셀 공급업체에서 확인할 수 있습니다.어셈블리 데이터는 Tier 1과 함께 제공됩니다.성능 데이터는 OEM에 있습니다.이러한 데이터를 하나의 일관된 기록으로 만들려면 오늘날 대부분의 공급망에 없는 구조화된 데이터 공유 계약과 기술 통합이 필요합니다.

데이터 표준이 일치하지 않습니다. “탄소 발자국”은 서로 다른 방법론에 따라 서로 다른 지점에서 측정된 다양한 항목을 의미합니다.공통된 계산 체계가 없으면 여러 공급업체의 수치를 비교하거나 집계할 수 없으며, 이 규정에는 특정 방법론 (EN ISO 14067 및 EU 제품 환경 발자국 프레임워크에 부합함) 이 필요합니다.

공급업체 준비태세 격차. 특히 유럽 이외 지역의 많은 Tier 2 및 Tier 3 공급업체는 규정에서 요구하는 추적성 데이터를 생성할 수 있는 시스템을 아직 갖추고 있지 않습니다.여권의 완전성에 대한 궁극적인 책임은 OEM에 있으며, 이는 공급업체의 데이터 격차로 인한 규정 준수 위험을 안고 있다는 것을 의미합니다.

동적 데이터 요구 사항 일회성 형식 승인과 달리 배터리 패스포트는 배터리 작동 기간 내내 업데이트해야 합니다.예를 들어 건강 상태 데이터는 계속 변경됩니다.이를 위해서는 정적 데이터 전송이 아닌 실시간 데이터 연결과 전체 프로덕션 플릿에서 대규모로 업데이트를 수신, 검증 및 저장할 수 있는 인프라가 필요합니다.

그 결과 오늘날 대부분의 OEM은 스프레드시트, 공급업체 설문지, 수동 검증 프로세스가 단편적으로 뒤섞여 있어 확장이 불가능하고 기한 전에 감사 준비 데이터를 안정적으로 생성할 수 없습니다.

제대로 작동하는 솔루션의 모습

운영상 이러한 격차를 좁히려면 공급망 전반에서 데이터를 집계하고 규제 요구 사항에 맞는지 검증하며 각 배터리 수명 기간 동안 데이터를 동적으로 유지할 수 있는 중앙 집중식 시스템을 구축해야 합니다.실제로 중요한 핵심 기능은 다음과 같습니다.

세포 간 계보 추적. 각 배터리 패스포트에는 개별 셀부터 모듈 조립을 거쳐 완성된 팩까지 추적 가능한 계보가 필요합니다.즉, 어떤 셀이 어떤 모듈로 들어갔는지, 어떤 모듈이 어떤 팩에 어떤 팩으로 들어갔는지, 어떤 차량에 어떤 팩이 들어갔는지 기록해야 합니다. 매 단계마다 타임스탬프와 보관 기록을 기록해야 합니다.이 기능이 없으면 배포 후 문제가 발생할 경우 규정에 필요한 출처 데이터를 재구성할 수 없습니다.

탄소 발자국 계산. 이 규정은 배터리 수준에서 생산 단계별로 분류하여 라이프사이클 탄소 발자국을 신고하도록 요구합니다.즉, 셀 및 재료 공급업체의 업스트림 배출량 데이터를 집계하고 올바른 계산 방법을 적용하여 정확하고 검증 가능한 수치를 산출해야 합니다.생산 과정 전반에서 이를 추정하거나 평균화할 수는 없습니다. 특정 배터리까지 추적할 수 있어야 합니다.

재료 추적성. 코발트, 리튬, 니켈, 천연 흑연과 같은 중요 원료의 경우 규정에 따라 추출 또는 처리 현장으로 다시 문서화해야 합니다.이는 특히 복잡한 다국적 공급망을 갖춘 배터리의 경우 가장 구하기 어려운 데이터입니다.제대로 작동하는 시스템은 공급업체로부터 구조화된 형식으로 이 데이터를 수신하고 규정 준수 문제로 이어지기 전에 격차를 파악해야 합니다.

공급업체 데이터 격차 관리 운영상 가장 유용한 기능 중 하나는 필요하기 전에 누락된 부분을 미리 파악할 수 있다는 것입니다.팀은 감사나 여권 제출 시 데이터 격차를 발견하는 대신 어떤 공급업체가 미결한 데이터 의무가 있는지, 어떤 필드가 불완전한지, 어떤 배터리가 규정 미준수 위험에 처해 있는지를 미리 알려주는 대시보드가 필요합니다.

감사 준비가 완료된 문서. 규제 기관이나 시장 접근 당국이 지원 증거를 요청할 경우 시스템은 각 데이터 필드에 대한 추적 가능한 증거, 명확한 관리 연계 기록, 데이터 제출 및 검증 시기를 보여주는 버전 기록 등 신속하고 완전하게 이를 제시해야 합니다.